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产品力全面升级 试驾全新路虎发现运动版

2020-04-21 18:06      点击:

  3月20日,国产发现运动版正式上市,售价35.68-45.58万元。需要说明的是虽然这台车名为“发现运动版”,产品规划上路虎官方也将其归到了“发现”家族里,并且造型上也和进口版的“发现”比较相似,车头和车尾也挂有“DISCOVERY”的字标,但实际上它和“发现”并没有什么直接的关系,而是作为“发现神行”的中期改款车型问世的。而“发现神行”又是和“揽胜极光”同平台的产物,换言之,此次全新上市的“发现运动版”实则是“揽胜极光”的兄弟车型。

  在产品定位上,“极光”主打时尚与运动,是一款非常典型的城市SUV;而“发现运动版”则更加强调车辆的功能性和实用性,尤其在越野和空间方面的表现要明显优于“极光”,这也是官方称其为“全地形SUV”的原因了。相信理顺了这些关系之后,再和大家来分享关于“发现运动版”的体验,很多地方就会好理解很多,包括车辆的尺寸以及性能方面的表现等等。

  造型方面,全新发现运动版在沿袭发现家族DNA的同时注入了创新设计元素,整体更显动感。尤其是车头几何造型的LED大灯配合直立式进气格栅以及经典的蚌壳式引擎盖,给人一种时尚豪华且不失大气刚毅的视觉感受。

  镂空式的进气格栅采用了黑化处理,进一步凸显了车辆的运动感;而椭圆形的“LAND ROVER”徽标,则彰显了其作为路虎成员的高贵血统。

  矩阵式LED大灯,其灯光具有自适应分布功能,可根据实际道路使用情况,自动关闭或调弱“有车区域”的光束(并始终充分照亮其它“无车区域),从而在有效防止其他道路使用者免受强光刺激的同时,确保道路被充分照亮。与此同时,夜间行车时,如车辆前方出现交通标识牌时,系统会控制大灯自动调高灯光,使驾驶者可以更加清晰地看清前方标识,智能化程度可见一斑。

  侧面造型借鉴了飞桥式游艇的设计理念,豪华感油然而生。而在车身的内部结构上,新车不仅融合了铝、镁合金、复合材料等多种材质,并大范围使用了更高强度的钢材。其中A、B、C柱和底盘横纵梁都采用热成型的超高强度钢,整体使用比例达13%,实现了更加优异的被动安全保护效果。

  与此同时,为了更好地照顾车内空间,可以明显看到发现运动版车顶向下倾斜的角度比极光要平直很多。从实际的尺寸参数来看,新车的长/宽/高分别为4597/1904/1727mm,轴距2741mm。可见在级别上,发现运动版与极光虽然同为中型SUV,但身材却明显要更加魁伟,内部空间自然也更大。另外,在通过性方面,发现运动版的离地间隙为212mm,接近角24°、离去角30°、纵向通过角21°,可以说要远远领先其它同级别SUV的水准。

  为了强化车辆的运动感,铝合金轮毂同样采用了黑色涂装工艺;轮胎方面,匹配的是倍耐力的Scorpion Zero系列轮胎,这是一款主动操控性的全季节SUV专用胎,规格:235/50 R20。

  LED尾灯内部采用“激光蚀刻”向内辐射的蜂窝形纹理设计,细节中透露出高级感。事实上,也只有路虎这样的豪华品牌,才可能对类似的细节如此不惜成本地精雕细琢。内饰/空间:

  内饰方面,发现运动版采用了家族式的T形中控设计,并简化了大量物理按键,风格大气简约。同时,作为一台豪华SUV,发现运动版的座舱内大量采用了低VOC的环保材料及真皮包裹,几乎所有乘员触及之处均采用优质的软性材料包裏,选材考究、做工细腻。

  10.2英寸中控触摸屏,内部集成了导航、多媒体播放、全景影像以及蓝牙电话等众多功能,并支持CarPlay及百度CarLife。另外,用户还可通过在手机上安装名为“InControl”的APP,实现车辆状态的远程查看以及远程启动、温度控制、闭锁/开锁、闪灯鸣笛等功能。

  三区自动恒温空调,内部集成了空气质量监测系统、PM2.5雾霾净化系统及纳米级负离子除菌系统,且三者均为全系标配。其中空气质量监测系统,可在车外空气质量不佳时自动切换至空调内循环模式,减少污染物进入车内;而PM2.5雾霾净化系统,可对空气中大于等于2.5微米的颗粒进行有效过滤,过滤率达95%以上;纳米级负离子除菌系统,则通过电离空气产生有水分子包裹的带电负离子,有效祛除车内异味,并高效灭杀多种细菌。三者协同工作,共同为用户创造了一个清新健康的车内呼吸环境。

  第二代全地形反馈适应系统,提供了包括自动、普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、动态和节能在内的7种地形及驾驶模式。其中自动模式为新增,在此模式下,车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配,实现四驱和两驱的智能自动切换,免去了用户手动切换的繁琐。

  12.3英寸全液晶虚拟仪表盘,拥有“双表盘”、“单表盘”以及“导航”三种界面模式,配合第二代HUD抬显系统,可让驾驶者的视线始终集中于前方,大幅提高了行车安全性。

  值得一提的是,全新发现运动版拥有L2级别的ADAS智能驾驶辅助系统,具体包括车道保持、防碰撞(带紧急制动)、360°全景摄像、盲区监测、自适应巡航(带方向修正)及后门开门防撞安全警示等众多功能,大幅提升了车辆的安全性和便利性。

  高清超广角流媒体内后视镜,视野范围高达50度,是普通后视镜的3倍,彻底消除后方死角。操作上,只需将内后视镜下方的拨片上翻即可打开“流媒体”功能,拨片下压又可重新切换为普通的内后视镜,非常方便。

  座椅采用温莎打孔真皮包裹,触感柔软细腻;设计上,座椅对腿部的承托和腰部的支撑都非常到位,内部的填充也很有韧性,确保了用户即便是长途驾驶也不易感到疲劳。功能方面,前排还提供了12向电动调节及3组位置记忆,并可选装电加热及通风。

  而在实际的乘坐空间方面,前两排自然是毫无疑问的,无论是头部还是腿部的空间都非常充裕,尤其是第二排,还可以实现160mm的前后滑动调节,舒适性方面完全没问题。至于第三排就显得比较局促了,尤其是对成年人来说,因此5+2的座椅布局,很大程度上只能说是给用户出行创造了更多的一种可能性。

  车内储物空间的表现也是可圈可点,相比老款的发现神行提升了20%,各种随身的物品都能找到自己的安身之处;此外,行李厢空间还可在后两排座椅放倒之后拓展至1451L,应对用户的日常运载需求完全不在话下。道路试驾:

  动力方面,新车搭载了全新英杰力2.0T涡轮增压发动机,拥有单涡轮双涡管、超高压燃油直喷及电动液压配气等领先技术,并根据不同的程序设定,提供了高/低功两个版本。其中低功率版的最大输出功率147kW(200Ps),最大扭矩320N·m;而此次试驾车型所采用的高功率版的发动机最大输出功率则达到了183kW(249Ps),并且可以在1300-4500rpm这一宽泛的转速区间内持续迸发出365N·m的峰值扭矩。传动系统部分,全系均采用了来自采埃孚的9AT变速器以及适时四驱系统。

  此外,新车还全系标配了48V轻混系统(MHEV),可在车辆减速过程中将车辆动能转化为电能,并在车辆前进时重新释放所储存的电能,辅助发动机进行加速,不仅让整车燃油消耗降低6%左右,同时也能大幅提升了车辆起步的平顺性和响应速度。

  就实际的驾驶体验而言,由于配备了48V轻混系统的缘故,车辆起步明显变得更加轻快了。同时,自动启停系统工作时所带来的震动也得到了明显的抑制,使其不再成为一个一上车就要去关闭的鸡肋配置。

  加速上,这台2.0T高功版的发动机对油门的响应非常及时,动力输出从容线性、游刃有余。同时,变速箱对动力的衔接也极为流畅,有着绝佳地平顺性表现;不过,在D挡状态下,变速箱更愿意保持较高地挡位来抑制转速,因此在深踩油门时,其降挡地幅度相对略小。而一旦从D挡切入S挡,变速箱的降挡响应立刻就会变得灵敏起来,降挡干脆利落, 不会有一丝迟疑,发动机动力也因此能更好地得以在瞬间压榨和爆发。此外,S挡下换挡拨片也会被激活,使驾驶者可以更加随心所欲地进行操控。

  在行驶质感上,发现运动版的底盘整体有着非常优异的厚重感和滤振性,展现了一款豪华SUV应有的水准。同时,悬挂的调教又显得非常有韧性,不仅在弯道中能给车辆提供有力地侧向支撑,同时在经过较大的颠簸起伏时,弹簧的回弹也非常干脆,没有任何多余的弹跳。

  另外,非常值得一提的是,新车的静谧性较老款的发现神行有了非常明显的提升。其静谧性好到什么程度呢?好到当驾驶者开着车行驶于海拔较高的山路上而产生耳压时,依然能清楚地听到旁边副驾驶所戴耳机中传出的魔性歌声——“EDM ED ED M......”全地形试驾:

  前文已经介绍过,新车搭载了第二代的全地形反馈适应系统,因此为了更好地控制扭转输出,同时也直接将四驱系统锁定为四驱模式,我们首先将其切换至了“草地/砂砾/雪地”模式。另外,值得注意的是,一般在进行越野驾驶时,变速箱挡位最好不要切入S挡,因为面对复杂的越野道路时,过大的扭矩输出反而会使轮胎打滑。

  驼峰路,对于任何一台SUV来说都是一项紧张的考验,它对车辆的通过性、底盘的刚性以及四驱系统都提出了很高的要求,尤其是四驱系统,在对角线的轮胎打滑或者完全悬空时,四驱系统必须及时将动力传动送到有附着力的车轮上,同时电子限滑装置将悬空的车轮刹死,限制车轮打滑现象。

  全地形驾驶时,涉水能力亦是考量的重要指标之一。全新路虎发现运动版采用了路虎航行级涉水设计,拥有远超同级的600mm涉水深度。此外,其还配备了同级独有的涉水感应系统,当车辆处于涉水环境下,驾驶者可通过中控屏实时查看涉水深度。

  发现运动版还搭载了路虎标示性的ATPC全地形进程控制系统。该系统从本质上说,就是车辆在越野状态下的定速巡航系统,但比起一般的定速巡航系统,它对油门的控制、扭矩以及制动力的输出和分配要更加细致精准,另外启用的时速范围也更低——1.8-30km/h内。一经启用,便无需再去控制油门或刹车,车辆会自动精准控动力及制动力的输出,实现平稳起步并提高脱困能力,如此驾驶者便能更加专心控制方向盘并观察车外路况。另外,由于ATPC本身已经集成了陡坡缓降的功能,因此在ATPC开启状态下下坡时,无需再额外打开陡坡缓降功能,一定程度上也提升了驾驶者操作的便利性。

  有越野经验的朋友肯定知道,车辆在爬一些坡度较大的陡坡时,由于车头被坡道抬起,驾驶者视野范围内往往只能看到天上的情况了,地面上的道路信息只能靠驾驶者的预判,这其实是非常考虑驾驶者的经验、技巧以及心理素质的。于是,为了更好地解决这一问题,发现运动版上还搭载了路虎全球首创的全地形“透视”技术,可以让驾驶者通过车辆前方、两侧外后视镜下方的摄像头,看到中央屏上呈现的车底虚拟视图,从而解决了全地形驾驶的最后一个视觉死角。

  行驶于泥泞的车辙路面时,需要小心地控制油门,并且不要大幅打方向盘,否则很容易陷泥坑中。当然针对这种路况,发现运动版还提供了“泥沼/车辙”模式,并且驾驶者还可同时开启ATPC,大幅降低了操作的难度。

  不难看出,发现运动版凭借全新PTA平台的优势,无论在整车工艺、智能化程度,还是在燃油经济性和驾乘舒适性等各方面,较老款的“发现神行”都有了显著提升。尤其是48V轻混系统、L2级别的ADAS系统以及智能四“屏”互联的加入,使车辆的科技化程度得到了脱胎换骨般地升级;而纳米级空气净化系统以及NVH性能的优化改善,则进一步提升了驾乘的舒适度和座舱环境;另外,全地形反馈适应系统、全地形“透视”技术以及涉水感应等越野系统的升级,又在功能性上进一步与同级竞品拉开了差距,而这一切也构成了此次全新发现运动版的核心竞争力。返回搜狐,查看更多

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