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为小排量

2020-05-17 19:41      点击:

  今年1至5月,国内制造的1.0升以下排量乘用车,销售量达到438773辆,占同期乘用车总销量的32.84%,可谓三分天下有其一,同比增长了20.71%。如果再加上1.0升至1.6升排量,则销量达到了936666辆,占总销量的70%,增幅达到33.3%。与之相反的是,同期1.6升以上排量的乘用车却是负增长,小排量车的市场表现可见一斑。

  然而一方面是小排量车的热销,另一方面却是全国80多个城市相继实行了对小排量车的限行规定,而且限行之风大有愈演愈烈之势。

  再看看,凡是“限微”的地方,几乎都有两个共同的理由,一则“维护城市形象”,难道他们从来没有出过国,没有见过日本、欧洲都是小型车、两厢车最为流行?处处都在叫喊“与国际接轨”,在汽车使用上却要反其道而行之?

  二则:造成了交通拥堵。但是,一位汽车行业专家认为,用限制小排量车解决拥堵问题的方法不正确,交通是否拥堵和道路设计有很大关系。“没有哪个国家像我国的道路设计一样,将行车道分成小客车道、大客车道,这种划分是不科学的。举个例子说,奔驰可以走在小客车道上,但驾驶员慢悠悠地开,一样会造成拥堵。国际上通行的做法是:车道按照速度划分,有限速120公里/小时的车道,有限速80公里/小时的车道,有限速60公里/小时的车道,车辆按不同速度分道行驶,只要能够达到规定的速度,不管是奔驰还是奥拓,都可以随意行驶。”

  然而形成鲜明对比就是国家接连鼓励发展小排量的政策。引导消费者使用低能耗,低污染的小排量汽车,而且也公布了节能中长期的规划。

  回顾我国的汽车工业发展历史,我们是不是走了弯路?如果当初不是限制而是倡导和鼓励小排量车发展,现在的中国汽车工业可能会发展成另外一个样子,中国汽车市场可能又是另一番景象。虽然这些年我们一直把鼓励购买和使用低污染、小排量汽车挂在嘴上,写进文件里,但与欧洲、日本等国政府对小排量车在消费税、停车费等方面的优惠政策相比,我们的鼓励大多只停留在口头上、纸面上。

  我们再不能盲目发展而不顾环保忽视能源问题,不能从一个极端走向另一个极端。汽车工业本应与城市交通、环境保护、能源节约共同发展。

  对汽车的排放、技术、价格,我们都在要求与国际接轨,而对小排量车的待遇问题,不知道什么时候能够与国际接轨。在能源紧缺的今天,该为小排量车平反了。

  限制小排量车的时候我就受到严重的影响,那个时候我开一个松花江,松花江车是被限制行列,96年就要单双号管理,单号要上班的时候,必须7点以前到单位,到单位以后睡一会儿觉,早早起来把车放在那在沙发睡一点,下班以后得学雷锋,不能着急回家,因为走不了,不让走,但是这个限小的规定目前来讲北京还有,但是比那时候已经进步一大块。

  应该说政府相关部门在这一方面做了大量的工作,但是我觉得虽然有进步,但是和我们的要求,还有很大的差距,因为我个人认为限小并不能够从根本上解决问题,原因很简单,99年的时 00年的时候,大家都说交通拥堵,那个时候确实堵得厉害,为什么限小就是因为堵车,但是那个时候继续限下去能有今天的汽车工业吗,能有今天的北京吗,能有今天的北京交通吗?虽然限制了,老百姓生活水平也要提高,不能剥夺老百姓享受汽车带来便利的权利?所以我觉得北京的限小,应该说有进步,但是还不够,应该取消。[更多郝庆丰观点>

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  限小表面上看来是一个没有办法的办法,就是为了解决交通堵塞的问题,但是实际上这里面暴露出来的问题,就是政府在这一方面缺乏必要的条件。为什么?第一北京不是现在,应该说是80年代就开始堵,为什么到现在还在堵?并不是过去不堵,我觉得背后就是北京政府不知道最后北京有多少车,或者不想让北京有那么多车,所以老是处在被动,没有预见到消费者购车的热潮,所以这样总是在被动。第二就是这里面过去还有别的限,比如说厚车、柴油车不让进,但是别人为什么让。第三这跟我们节能政策是对着干的,节能车买耗? 考虑,这三个方面来说都站不住脚。[

  更多贾新光观点

  反驳正方 1.考虑到能源和污染问题。那就更应该用小排量车,更不能只许州官放火不许百姓点灯,老百姓就该有自己的车。在市区和拥堵路段,应该采取限制只载1或2人的小汽车通行的办法,以减少交通负担。

  反驳正方 2.我国现有小排量车起动慢、止动差。在国外司机过路口都是踩足油门快速通过,国内在路口起步的时候有几个人不是2500转换挡?车好也没用,舍不得开啊!既然舍不得用车,还买什么大排量车撑门面?

  反:可限制使用,取消公务车,更多的人乘公交,而不是限制车型,最好大幅度提高油价。不然汽车成为少数人的特权和利。

  正:在拥堵道路上行驶,车距较大,更容易造成拥堵和事故.道路拥堵了,所有被堵的车均要多耗能、多排污.从大一点的层面看,放开小排量只会浪费耗能、增加排放.

  反:国外宝马,大众都是小排量卖得好,技术一样很好,主要是国内都是服务于大排量。

  正:我国道路停车没有普及,现有泊车位不是专为小排量设计,停大停小一个样.

  反对限制小排量汽车!人人都享有开车的权利及道路使用权利。千千万万的纳税人有权利选择自己合适的汽车!我不赞成禁止公务车,但是谁在使用公务车,谁就应该掏钱!

  从节能和环保角度考虑,小排量车当然有优势。从安全角度考虑,在大中城市(本题目考虑的就是大中城市),车速都不高,大多数事故是刮蹭,所以大小车都差不多。至于有人说小排量车多了会增加交通负担,那么我们都回到古代去好了,别去实现什么小康生活,什么现代化了。交通压力大,应该想办法增加公共交通,拓宽道路,增加地铁,而不是干脆不准小老百姓开车上街,让大家去挤破公交,把时间都耽误在路上,把道路让给老爷和大款。照这么说,农业落后的国家不是考虑怎么提高技术,提高产量,而是制定政策,规定月收入低于1000元者不许吃肉,岂不可笑。

  这不是北京市一个城市限制,全国有那么多城市限制小排量车,前两天我们搜狐登出帖子以后有200多条跟帖,有两种观点,强烈反对和支持,很多网友清楚表达他们的意思,就是限制小排量车对于政府的部门来说是迫不得已,叫做伤其全指不如断其一指,就是考虑几个方面。

  一个是道路拥堵,就是小排量车如果放开,它势必会带来大量的车流量,而车流量在我们国家目前来说绝大部分的城市道路的发展速度赶不上汽车保有量的增长速度,这是一个方面,就是设想一下大量的车涌入到道路怎么办?怎么解决拥堵的问题?

  还有对小排量质量,现在我们国内小排量的车他们的车况,还有排放,还有各种技术参数还有一定的差距,所以经常可能在行驶中出现这样那样的问题,其中抛锚就是一个现象,上海有一个统计微型车在高架桥上某种原因抛锚占很高的比例,这也引起道路交通隐患。政府部门在目前状况下迫不得已必须要做,另外一方面就是所有人享受一种新的汽车的生活,同时你必须一方面可能要放弃你的道路畅通,或者是正常的行驶状况,必须要做出选择,政府部门可能在这样的时候做出这样的选择,大家都认为这是有道理的。[更多何毅观点>

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  从交通通行能力上讲,排量小,加速性差和车速低的可能性大.但是排量小,污染物多,加速性好和车速高的可能性也是存在的.所以当然不能以发动机排量做为限制的依据.

  应该以环保,安全,性能等综合要求.不可否认,在现行我国,小排量已经成为不安全,性能差的带名词,我想,国外的小车目前和我国并不划等号的,如果我国的小车也避免了上述问题,还是有大多数人选择小车的,而且面子问题的解决是靠整个社会的进化来消灭的,就象当年人们拿着大哥大,BP机时所有的虚荣心一样,但随着普及和生活水平的提高,已经不会有人用手机来炫耀了.

  要限就大家一起限!限单双号吧!这样有钱人可以多买几辆车,拉动汽车消费市场,搞活经济嘛!哈哈!这样咱们这些半穷不穷人就彻底断了买车的念头!为啥?买车一次要买两辆,除了当官的和暴发的,有几个老百姓敢买??!!这样交通就不堵了啊!马路全让给这些当官的和暴发的去吧,爱咋开咋开!反正电动车也快被禁止了,咱们就走路!

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