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20180404寰球汽车联播快讯国内外汽车新闻大事记

2020-05-03 00:21      点击:

  :吴迎秋:为龚大兴和他的斯威汽车点个赞;福特: 统一乘用车渠道、 加快电动化转型;业绩下滑: 比亚迪分拆动力电池要提速;丰田称自动驾驶分级引发混乱 亟需明确级别差异;宝马董事:与奔驰联盟寻新机遇 或改变全球出行业;华为互联汽车平台登录DS7)

  这几天SWM斯威汽车的媒体曝光率很高,起因是这家来自重庆的汽车企业跑到了意大利米兰,在著名的梅阿查足球场发布了称之“为全球而生”的“SWM斯威G01)”新车型。在不少人看来,一家在国内还不怎么知名的企业,居然在欧洲搞出这么大一个动静来,惊讶、赞叹甚至议论自然少不了。

  我了解SWM斯威是因为这个企业的董事长龚大兴。那时候他做摩托车,在重庆“摩帮”中小有名气。后来与某汽车企业合作进入汽车制造领域。两年前开始自立门户搞起了乘用车,生产“SWM斯威”品牌SUV,用他自己的话,“找到了汽车行业生存发展的感觉。”那时,听了他的一番“感觉”后,我提醒他,汽车这碗饭不好吃,要有足够的勇气和思想准备。两年下来,斯威汽车还真干得不错,不仅让一个新的品牌在市场上立住了脚,而且让他的“感觉”越来越好。我相信,此次在意大利推出SWM 斯威G01,一定是他这种感觉下新的更大的“野心”的开始。

  议论可能也因此而起,有的人可能还是不能理解龚大兴和他的斯威汽车在短时间内作出这样一个跨越性动作,有的甚至认为这不过是一场“秀”而已,这让龚大兴很是烦恼。但在我看来,这正印证了当初我提醒他汽车饭不好吃的最核心一点。【全文阅读】

  近两年内,在中国车市微增长背景下,合资企业开始出现两极分化,为应对竞争日益激烈的中国汽车市场,大部分合资企业正加快在中国布局,不断推出新车型,但福特、标致雪铁龙等企业却在本土化进程,以及产品投放上速度上较为缓慢。

  当然,福特已经意识到上述问题,去年12月福特在华正式发布“中国2025计划”,即至2025年底,在中国推出超过50款新车型,其中包括8款全新SUV车型,至少15款福特和林肯品牌电动车型。

  “这款车一定会有助于提升我们的销量,但这个量不一定会很大。在中国,蒙迪欧)插电混动是合资企业中高级市场的第一款PHEV,未来福特在华所有车型上,都会有新能源版本。”

  作为2025战略的一部分,3月27日福特在华合资企业长安福特新蒙迪欧插电混动版正式上市。对于该车型在国内市场的前景,当天长安福特汽车有限公司总裁何骏杰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  可以预计,2017年的利润下滑仅仅是个开始。对比亚迪等新能源车企,在双积分制还没有产生较大效应前的过渡期,日子将会很难熬。

  3月27日晚,比亚迪公布2017年年报。第二天,市场对业绩下滑做出反应,比亚迪股价大跌8.34%。

  相对于2016年,比亚迪的营业收入并没有下滑,而是同比增长了2.36%。反差较大的是净利润,下滑了19.51%。也就是说,比亚迪整体业务的营业状况并没有较大改变,但赚钱少了。

  “比亚迪此前最赚钱的新能源车业务,去年销量还有较大幅度增长,所以新能源车的营收也是增长的。利润较大幅度的下滑,是因为补贴退坡。”一位接近比亚迪的新能源车配套企业高层4月1日对21世纪经济报道记者称。

  2016年以前,国家对新能源汽车补贴额度较大,新能源车的单车利润远高于传统燃油车,特别是纯电动客车,补贴最高的时候,平均一辆大巴补贴数十万元。补贴不仅推动了新能源汽车市场快速升温,同时也制造了一批净利润亮眼的车企,比如宇通、比亚迪等。

  据AutoCar网站报道,丰田研究所负责人日前在接受记者采访时表示,鉴于目前自动驾驶车辆系统的研发进度,现有的针对自动驾驶汽车的分级制度已经引发混乱。

  现行的分级框架最初由国际自动机工程师学会(SAE International)于2014年提出,框架中把自动驾驶级别分成了6级,分别是第0级至第5级。其中第0级自动驾驶系统只能在车辆行驶遇到障碍时向驾驶者发出警报,而第5级自动驾驶系统可以脱离人工干预完全由汽车自主驾驶。

  目前大多数汽车制造商所研究的是第2级(支持驾驶者双手脱离方向)、第3级(支持驾驶者视线级(支持驾驶者注意力脱离驾驶动作)自动驾驶系统。对此丰田研究所负责人吉尔·普拉特就表示,上述三个级别之间的微小差异使得研发人员备受困惑。

  按照SAE International的分级框架,第2级自动系统能够完成某些驾驶任务,但驾驶者需要监控驾驶环境并准备随时接管。目前绝大多数车企都已经做到了第2级别的自动驾驶技术。到了第3级别,驾驶者将不再需要手脚待命,机器可以独立完成几乎全部的驾驶操作,但驾驶者仍需要保持注意力集中,以便随应对可能出现的人工智能应对不了的情况。

  据TheDrive网站报道,如今,已有数以百万计的美国人利用智能手机叫车,租车和付停车费,而新的宝马-奔驰联盟正寻求让用户从A点到B点的无缝旅行,无论用户选择哪种交通工具——自行车,汽车或者大型公共交通——只需要一个手机应用程序即可完成。

  一位高级行政官将此描述为“产业发展的历史性时刻”,宝马和奔驰这两家老对手将联手提供包括ReachNow和Car2Go共享汽车在内的一系列出行服务,并在全世界超过1000个城市里提供高技术停车服务。

  宝马集团董事萧绅博(Peter Schwarzenbauer)表示:“宝马和奔驰这两家主要的汽车厂商共同提供出行服务,这是前所未有的。”

  宝马与奔驰的母公司戴姆勒集团已在出行服务产业进行了一系列投资,并与新的投资者进行了合作。这两家德国投资公司在全世界范围内建有1000处设施,致力于为2200万名用户提供寻找停车位和支付停车费的报备。联盟在一些市场提供电动汽车充电服务,在未来其还会提供五层垂直公共交通服务。而最重要的是,联盟将为用户提供无缝的出行服务,用户通过一款手机应用,即可选择使用多种出行方式,并为之付费。长途旅行的用户还可以通过手机完成安检并登机。

  据外媒报道,华为互联汽车方案登陆全新款豪华车DS7,该款车型体现了华为在互联汽车领域的创新及投资雄心。

  华为互联汽车平台获得了其物联网平台OceanConnect的支持,该方案可利用华为遍布全球的公共云端或华为运营商共同运营的云端所提供的云服务,为其提供商用支持套件(business enablement suites),可支持行程服务、汽车维护服务、车队管理、共享租赁及基于用户的车险服务。凭借该款方案,汽车制造商可利用宝贵的数据资产,打造其汽车生态圈。DS7旨在向中国用户提供无与伦比的技术复杂度、智能化服务及豪车体验。

  DS Connect首席技术官Laurent Fortune表示:“公司的互联汽车模块化平台(Connected Vehicle Modular Platform,CVMP)将向全球的DS车型提供创新服务。DS7所提供的服务可归纳为以下五大类:轻松出行、安全保障、无忧汽车维修、互联共享及愉悦生活方式。公司也很乐于看到DS7车型对人机互动的改进与及提升。”

  据称,目前可提供的服务包括:紧急呼叫(emergency calls)、智能停车、汽车健康状况监测、驾驶习惯评估、新闻、娱乐及礼宾服务(entertainment and concierge service)。

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